Pse makinat japoneze përdorin vaj me viskozitet të ulët?

【 Master Bang 】 Pse makinat japoneze përdorin vaj me viskozitet të ulët?

Gjatë gjithë historisë së automobilave, ngritja e industrisë japoneze të automobilave bazohet pikërisht në dy karakteristikat e produkteve të saj: të lira dhe efikase në energji. Me këto dy pikë, makinat japoneze kanë arritur gradualisht kulmin e shitjeve që nga vitet 1980.

Prandaj, makinat japoneze, të cilëve u pëlqen t'i bëjnë gjërat në ekstrem, vendosën të zbatojnë "kursimin e karburantit" deri në fund, duke përfshirë zhvillimin e vajit me viskozitet të ulët dhe me efikasitet të lartë. Sot, do të vijmë dhe do të gërmojmë thellë, pse makinat japoneze përdorin vaj me viskozitet të ulët ~

Cili është efekti i naftës në konsumin e karburantit

1

Vaji me viskozitet të ulët zvogëlon rezistencën e lëvizjes së motorit

Vaji me viskozitet të ulët mund të zvogëlojë rezistencën e fërkimit midis komponentëve, domethënë rezistencën e funksionimit brenda motorit.

2

Shpejtësia e ndryshme, efekti i kursimit të karburantit të vajit me viskozitet të ulët është i ndryshëm

Shumë prodhues kanë kryer eksperimente në vaj me viskozitet të ulët, dhe rezultatet zbuluan se ulja e rezistencës së brendshme të funksionimit të motorit mund të kursejë vërtet karburant.

Sidoqoftë, në pjesë të ndryshme të motorit me shpejtësi të ndryshme, kërkesa për viskozitet të vajit nuk është e njëjtë, për një numër të vogël pjesësh, vaji me viskozitet të ulët nuk është domosdoshmërisht më i mirë dhe madje ka disa efekte anësore.

3

Vajrat me viskozitet të ulët janë karburantet më efikase në përdorim të përditshëm

Rezultatet eksperimentale tregojnë se brenda intervalit nga 1000 deri në 3000 RPM, vaji me viskozitet të ulët ka më pak efekte anësore dhe avantazhin më të dukshëm të kursimit të karburantit, dhe jashtë këtij diapazoni, efekti i kursimit të karburantit nuk është aq i dukshëm.

Cilat janë karakteristikat e makinave japoneze me viskozitet të ulët

1

Teknologjia VVT

Motorët japonezë kanë qenë gjithmonë të njohur për besueshmërinë dhe kursimin e karburantit, gjë që sigurisht nuk mund të ndahet nga mbështetja e teknologjisë VVT.

Motori VVT është i ndryshëm nga motori i përgjithshëm, para së gjithash, dizajni i qarkut të vajit është shumë i veçantë, sepse kur rregulloni këndin e avancimit dhe vonesës së valvulës, funksionimi përfundon me promovimin e vajit.

Për të siguruar që VVT mund të funksionojë në kohën e duhur dhe të saktë, motori VVT ka kërkesa shumë të larta për rrjedhshmërinë e vajit.

Nëse viskoziteti i vajit është shumë i lartë, kjo do ta bëjë motorin VVT të funksionojë me vonesë, kështu që motori me valvul me kohë të ndryshueshme duhet të përdorë rezistencë të ulët rrotullimi dhe vaj me rrjedhje të lartë. Në këtë mënyrë, vaji 0W-20 është bërë zgjedhja e parë e rekomanduar për makinat japoneze.

2

Komponent me saktësi të lartë

Boshti me gunga automobilistik është presioni i punës i motorit është mekanizmi më i madh, gjendja e punës është fërkimi i rrëshqitjes, rezistenca e drejtimit është relativisht e madhe, saktësia e përpunimit të boshtit me gunga ndikon në performancën e motorit dhe fuqinë dalëse, kështu që kërkon një saktësi shumë të lartë të përpunimit.

Prodhuesit japonezë të automobilave përmes teknologjisë së përpunimit preciz për të trajtuar ditarin e boshtit me gunga të lëmuar si një pasqyrë, sipërfaqe jashtëzakonisht e lëmuar e ditarit në viskozitetin e kërkesave të vajit lubrifikues janë reduktuar shumë.

3

Motori funksionon në një temperaturë më të ulët

Dizajni i optimizuar i makinës japoneze bën që motori të funksionojë në një temperaturë më të ulët, gjë që është kushti më i rëndësishëm për përdorimin e vajit me viskozitet të ulët.

Pekin një ekip teknik i institutit të kërkimit të naftës përmes testit të vozitjes, gjithashtu me shpejtësinë 100 kilometra në orë, vaji i tepsisë së vajit të makinave japoneze dhe koreane tregon se temperatura është shumë më e ulët se temperatura e makinës Volkswagen, makinës japoneze. është më pak se 90 ° C, makina Volkswagen është afër 110 ° C.

Nëpërmjet eksperimentit arrihet në përfundimin se temperatura e funksionimit të motorit është e ulët është shkaku kryesor që makina japoneze mund të përdorë vaj me viskozitet të ulët, motori japonez dhe motori i vjetër Volkswagen përdorin përkatësisht viskozitetin e vajit 5w20, 5W40, temperaturën e funksionimit të motorit të 90° dhe 110° indeksi i viskozitetit të vajit është ende i ngjashëm, efekti i mbrojtjes së lubrifikimit është i mirë.

Vaji me viskozitet të ulët është drejt qëllimit të kursimit të energjisë dhe kursimit të karburantit, dhe ka qenë i shqetësuar dhe studiuar nga furrat japoneze për një kohë të gjatë;

Vajrat me viskozitet të ulët zakonisht përdorin vajra bazë plotësisht sintetikë me qëndrueshmëri më të lartë dhe përzihen me aditivë të zhvilluar posaçërisht.

Vajrat me viskozitet të ulët duhet të përputhen me komponentët e motorit me precizion të lartë;

Sidoqoftë, nuk rekomandohet të ndryshoni verbërisht vajin me viskozitet të ulët për të kursyer karburant, i cili duhet të ndryshojë me makinë. Zgjedhja e vajit të makinës, e përshtatshme për më të rëndësishmit!